可能对于很多人来说，世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1）一直是一项充满了神秘色彩的赛事。大概很多中国人对F1的印象就是“车看起来真贵，比赛有点危险，选手都是老外。”

2021年11月，中国车手周冠宇和阿尔法罗密欧车队签约，就此成为中国第一位F1车手，给足了中国观众重新聚焦F1的理由。

图片来自F1官网

看过周冠宇比赛的朋友可能知道，他在沙特吉达进行的F1分站赛中因为车队失误而被罚时。在5月的迈阿密站又遭遇了首次引擎故障带来的退赛，满是遗憾。其实，很多F1车手都会出于类似的“非自身原因”而错失奖台。这不禁让人怀疑，F1比赛比的是车手能力还是车子？

可如果说赛车冠军台是全靠车队推着才站上去的，F1赛场驰骋了20年有余，经历过四个车队的老将阿隆索又明明白白展示了车手的魅力。

今天，小编就通过一个最新的科学研究，探讨关于F1长期以来的争辩：

车手还是车队？谁带来了胜利？

Taylor & Francis 旗下的国际期刊 Applied Economics 发表研究论文：Race to the podium: separating and conjoining the car and driver in F1 racing

该研究针对F1比赛中最重要的两项经济投入：车手和车队，就F1比赛结果进行了统计。研究人员使用2012-2019所有赛季的F1财务数据和比赛结果来估计每个赛季的车手和车队固定效应FGLS回归模型。研究对财务数据的分析为F1车队应该如何分配其稀缺的财务资源这一经济问题提供了一个答案。作者认为，之前盛行的所谓区分车队效应和车手效应的“80-20法则（80–20 rule）”对车队和车手贡献占比估计得过于粗略。车手技能和车的性能之间存在着很强的互补性，这使该法则不再适用。就比赛结果而言，车手工资和车队预算的回报都是积极的，但回报率在不断降低。

根据八个赛季的数据模型和赛绩分析，

“比赛的成功80%取决于车”

这一说法不再成立。

研究的第一作者，来自加拿大莱斯布里奇大学（University of Lethbridge）的Duane Rockerbie说，“在F1中有一个特别的‘80-20法则’，即80%的比赛成功归功于赛车或车队，而车手的技能只占20%。然而，我们发现，赛车和车队对比赛成功的贡献占比被大大高估了。与其说是80%，不如说是接近20%。车手的贡献大约占15%。

占比最大的因素是车手和车队之间的互动，这种微妙的关系对比赛成功的贡献占比30-40%。 比赛中遭遇的随机状况则贡献了剩下的部分。

我们的研究结果对车手来说特别有用，因为这表明他们不仅驾驶赛车，还为赛车的发展提供了宝贵的意见和反馈。熟练的车手可以提高车队的技术，反之亦然。毕竟，F1赛车又不是自动驾驶的，而车手没了赛车就无法进行比赛。鉴于车手和车队之间的互补互惠，‘80-20法则’大大低估了车手的作用。”

Rockerbie和论文合著者，来自加拿大西蒙-弗雷泽大学（Simon Fraser University）的经济学教授Stephen Easton逐赛季比较车手技能的变化和车队在赛车上的花费发现，2012赛季车手技能对比赛成绩贡献较大，车手的技能贡献占比16.7%。他们认为，可能是由于规则的改变，使赛道上更高的驾驶技巧和策略变得更为重要。

“成绩的提升确实需要

投入大量的资金。”

“平均每场比赛排在第10名的车队，需要额外花费1.646亿美元才能进阶，实现持续获得第九名。这需要增加车手工资（目前每赛季平均为786万美元）和车队预算（平均为1.9586亿美元），”Rockerbie补充道。

“每个赛季的必要开支都不一样，主要原因是车队的预算和车手工资的差异。”

“由于支出和排名成绩之间的非线性关系，赛季的开支也根据现有的车队预算和车手工资而变化。总的来说，尽管在预算和车手工资上花费更多的车队将提高他们的排名成绩，但结论也并非那么简单。”

“就比赛排名和成绩而言，雇用更多的高质量车手（即花费更多的车手工资）的回报是积极的，但它减少了车队的预算规模，”Easton教授说。“同理，在车队预算上花更多钱的回报是积极的，但这减少了车手工资的规模。因此，总体预算支出最大的车队最有可能在每个赛季赢得比赛，因为他们有能力既不降低赛车的性能，又同时拥有高质量的车手。”

这一发现也得到了一些证据的支持：那些转到拥有优质赛车和车队的车手，或者有幸在支持力度更大的车队开始他们F1生涯的车手，会取得优异的成绩，并可能获得世界冠军。

图片来自于奥分体育

据悉，本赛季效力于阿尔平车队， 41岁的世界冠军阿隆索将在2023赛季加盟阿斯顿·马丁车队，让我们拭目以待，这样的变化会带出怎样的表现。

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